"Kukuruznik" (letadlo An-2): motor, rychlost a fotografie

2024 Autor: Sierra Becker | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-02-26 04:38

Neexistuje nikdo, kdo by o tomto letadle nevěděl a neobdivoval jeho úspěchy. V tomto článku si povíme něco málo o jeho historii, zařízení, vlastnostech a použití. "Kukuruznik" (letadlo An-2) je dvouplošník s vyztuženým křídlem, lehký dopravní letoun. "Hříbě", "Osel", Colt - jeho názvy podle kodifikace NATO. V historii světového letectví je An-24 největším jednomotorovým dvouplošníkem. To se změnilo až poté, co se objevila jeho modifikace - An-3. Letoun má jeden motor Shvetsov o výkonu tisíc koňských sil. Vzletová hmotnost - 5250 kilogramů.

Trocha historie

Myšlenka na vytvoření tohoto stroje byla předložena v roce 1940 O. K. Antonovem. Potřebovali jsme víceúčelový lehký letoun s nosností jedna až jedna a půl tuny pro použití v zemědělství, vojenském dopravním letectví, těžko dostupných oblastech SSSR, schopný bez problémů vzlétnout z malých oblastí. Brzy začala válka, kvůli které byla závažnostvytvoření takového zemědělského stroje ustoupilo do pozadí. Ale s osvobozením území a obnovením národního hospodářství a hospodářství se tato otázka opět stala prioritou. "Kukuruznik" (letoun An-2) byl vyvinut v Antonovově OKB-153 a první let na něm provedl v roce 1947, 31. srpna, Volodin P. N. - zkušební pilot. Své oblíbené jméno získalo od Po-2.

Spolu s dalšími úspěchy a rekordy je An-2 jediným letadlem na světě, které se vyrábí více než 60 let. V současné době se vyrábí v Číně. V samotném Sovětském svazu byla sériová výroba dokončena v roce 1960, kdy bylo postaveno více než 5 000 dvouplošníků. Poté pokračovalo vydávání pod licencí v Polsku a Číně. V prvním - 12 000 vozů od roku 1957 do roku 1992, ve druhém - 950 za stejnou dobu. 10 440 bylo dodáno do SSSR, poté do SNS. Naše dlouhověká "kukuřice" - letadlo, jehož fotografii vidíte - bylo vyvezeno do 26 zemí.

Provoz An-2

Tento letoun byl provozován v Sovětském svazu v mnoha oblastech. Velmi široce - na leteckých linkách krátké délky za účelem přepravy zboží a cestujících. Také „kukuřice“(letoun An-2) plnila, jak bylo zamýšleno, různé národohospodářské úkoly, včetně chemických leteckých prací. Převzal štafetu z Po-2 za osetí polí kukuřicí.

Dvouplošník je velmi snadno ovladatelný a je vhodný pro provoz z malých neupravených míst s nezpevněným povrchempovlak, protože má nízký kilometrový výkon a vzlet. An-2 je nepostradatelný v nerozvinutých územích Střední Asie, Sibiře, Dálného severu, kde se používal všude. Ministerstvo dopravy Ruska v roce 2012 oznámilo zahájení v roce 2015 hluboké modernizace asi 800 kusů námi zvažovaných letadel, při které dojde k výměně leteckého vybavení a motorů.

Úpravy „kukuřice“

„Kukuruznik“- An-2 - má mnoho modifikací. Zde jsou některé z nich:

1. An-2M je modernizované jednomístné zemědělské letadlo.
2. An-2PP – protipožární, civilní, s plovoucím podvozkem.
3. An-2SH – civilní zemědělství.
4. An-2S – ambulance.
5. An-2TP – osobní doprava.
6. An-2T – doprava.
7. An-2TD – letecká doprava.
8. An-2F - letoun pro letecké snímkování. S konvenčním autopilotem a trupem, civilní varianta.



9. An-2F - noční dělostřelecký průzkum a fotoprůzkum. Má prosklenou ocasní část a dva kýly. Vyzbrojeni kulometem UBT nebo automatickým kanónem NS-23. Zkušební pilot Paškevič uskutečnil svůj první let v dubnu 1949. Není sériově vyráběno.
10. An-2 nazývaný „interceptor“v 60. letech byl vyroben s světlometem a dvojitou kulometnou věží k zachycení nepřátelských průzkumných balónů.
11. An-3 je letadlo s turbovrtulovým motorem TVD-20.
12. An-4 – vodní, s plovoucím podvozkem.
13. An-6 - sirénaatmosférou, meteorologickým průzkumníkem s další kabinou na základně kýlu.

Některá zajímavá fakta

Dvouplošník, který se vyznačuje dlouhou životností, nashromáždil ve své historii spoustu zajímavých věcí. Zde jsou některá fakta:

1. První model letadla, U-2, uskutečnil svůj první let 7. ledna 1928. Byl vytvořen pod vedením Nikolaje Polikarpova.
2. V Sovětském svazu byli piloti cvičeni na U-2. Díky němu se otevřela cesta do nebe tisícům pilotů.
3. V roce 1932 mohla U-2VS nést šest osmikilogramových pum na speciálních držácích a v zadním kokpitu bylo střelecké stanoviště vybavené kulometem PV-1.



4. Kolik váží startovací dvouplošník už jsme psali, prázdný cvičný jen 656 kg. Maximální rychlost „kukuřice“je 135-150 km/h, na běh a běh nepotřebuje více než 15 metrů.
5. Za války v letech 1941-1945 se Němci velmi báli sovětských U-2, nazývali je „šicí stroj“a „mlýnek na kávu“. Zvláště během nočních bombových útoků.
6. Během válečných let začaly být povolány ženy, které se poté staly pilotkami dvouplošníků. 23 z nich získalo titul Hrdina.
7. V ultra nízkých výškách byly pro systémy protivzdušné obrany zcela neviditelné. To je velmi znesnadnilo sestřelit.
8. Testovací piloti z Ukrajiny na tomto letadle dobyli jižní pól.

Srdce našeho letadla

V Sovětském svazu se stavba všeho nového prováděla pod heslem „Výše, dále, rychleji“. Totéž lze říci o takové součásti.letadla, jako motor „kukuřičného klasu“. V té době panovalo všeobecné nadšení pro motory s plynovou turbínou, a tak v 50. letech minulého století začali vyvíjet motory s plynovou turbínou pro An-2. Ale pak z tohoto podniku nic nebylo. A jen o deset let později vyvinuli TVD-10. Udělali to pod vedením Glushenkova V. A. v Omském ICD. Další možnost již byla pro An-3.

Stalo se to v roce 1971. A pod kokpit byl instalován motor TV2-117C. Poté se objevil letoun se dvěma TVD-850, které byly umístěny v přídi a otáčely vrtulí přes společnou převodovku. V roce 1979 vytvořili plynovou turbínu TVD-20, pod kterou byl An-2 modernizován.

"Kukuruznik" (letoun An-2), vlastnosti

Tento dvouplošník má následující výkonnostní charakteristiky:

1. 5500 kg – maximální vzletová hmotnost.
2. 3400–3900 kg – hmotnost prázdného dvouplošníku.
3. 5250 kg – maximální přistávací hmotnost.
4. 1240 litrů je hmotnost paliva.
5. 155–190 km/h je cestovní rychlost.
6. 990 km – letový dosah se zatížením.
7. 4, 5 km je strop nadmořské výšky letu.



8. 12, 4 metry je délka dvouplošníku.
9. 5, 35 metrů vysoká.
10. 8, 425 je rozpětí horního křídla.
11. 5, 795 je rozpětí spodního křídla.
12. 71, 52 metrů čtverečních – plocha křídla.
13. Dva lidé – posádka.
14. 12 - počet cestujících, modifikace An-2TD pojme výsadkáře - 10.

Zařízení An-2

Co můžete vidět, když se dnes podíváte na „rostlinu kukuřice“? Letadlo, fotografie nejnovějších modelů to potvrzuje, je vybaveno poměrně moderním vybavením: radiokompas ARK-9, radiový výškoměr A-037, gyroskopický polokompas GPK-48, přijímač markerů MRP-56P, kurz GIK-1 kombinovaný systém.

Komunikační zařízení obsahuje: SPU-7 - interkom, radiostanice RS-6102 MW pásmo a R-842 MW pásmo.

Závěr

Nevysvětlitelně, plán „kukuřice“a duševní práva k letadlu skončily ve vlastnictví polské společnosti Airbus Military. V květnu 2014 se ukázalo, že ukrajinská konstrukční kancelář Antonov již více než dva roky neposkytla ruské straně jediný dokument, který by mohl potvrdit práva na dvouplošník. Z tohoto důvodu není možné vyvinout nové regionální letadlo založené na letounu kukuruznik (An-2).

Po vyšetřování se ukázalo, že práva byla prodána během sovětské éry. Proto se dnes musíme omezit na modernizaci stávajících modelů. V Rusku jich je ale v tuto chvíli více než 1500, takže flotila An-2 v různých modifikacích bude obnovena.